San Luis cancela el proyecto de expansión norte-sur de MetroLink

san luis, saint louis, st louis, missouri

2025-09-27

La ciudad abandona oficialmente el ambicioso plan de construir la Línea Verde, un tren ligero que habría conectado importantes corredores urbanos con una inversión multimillonaria.

<h1 dir="ltr" style="line-height:1.7999999999999998;text-align: center;margin-top:12pt;margin-bottom:12pt;"><span style="font-size:20pt;font-family:Roboto,sans-serif;color:#000000;background-color:transparent;font-weight:700;font-style:italic;font-variant:normal;text-decoration:none;vertical-align:baseline;white-space:pre;white-space:pre-wrap;">St. Louis cancels north-south MetroLink expansion project</h1><span style="font-size:13pt;font-family:Roboto,sans-serif;color:#000000;background-color:transparent;font-weight:400;font-style:normal;font-variant:normal;text-decoration:none;vertical-align:baseline;white-space:pre;white-space:pre-wrap;">Los planes para desarrollar la Línea Verde de MetroLink, un tren ligero que recorrería de norte a sur la ciudad de St. Louis, han quedado cancelados. El proyecto, que tenía un costo estimado de 1,100 millones de dólares, proponía la construcción de una línea a nivel de calle con paradas estratégicas en la avenida Jefferson, la calle Chippewa y el Fairground Park, con la intención de conectar comunidades a lo largo de menos de seis millas de trayecto.<span style="font-size:13pt;font-family:Roboto,sans-serif;color:#000000;background-color:transparent;font-weight:700;font-style:italic;font-variant:normal;text-decoration:none;vertical-align:baseline;white-space:pre;white-space:pre-wrap;">The plans to develop the MetroLink Green Line, a light-rail train that would have run north to south through the city of St. Louis, have been canceled. The project, with an estimated cost of $1.1 billion, proposed a street-level line with strategic stops at Jefferson Avenue, Chippewa Street, and Fairground Park, aiming to connect communities along less than six miles of track.<span style="font-size:13pt;font-family:Roboto,sans-serif;color:#000000;background-color:transparent;font-weight:400;font-style:normal;font-variant:normal;text-decoration:none;vertical-align:baseline;white-space:pre;white-space:pre-wrap;">La alcaldesa Cara Spencer explicó que el costo del proyecto y su limitado alcance lo hacían inviable. Según sus declaraciones, los requisitos de financiamiento federal exigen que los proyectos sean competitivos y sostenibles, y la Línea Verde no cumplía con esos criterios. Con solo diez estaciones planeadas y una extensión relativamente corta, el gasto proyectado superaba ampliamente lo que la ciudad puede cubrir con sus recursos actuales.<span style="font-size:13pt;font-family:Roboto,sans-serif;color:#000000;background-color:transparent;font-weight:700;font-style:italic;font-variant:normal;text-decoration:none;vertical-align:baseline;white-space:pre;white-space:pre-wrap;">Mayor Cara Spencer explained that the project’s cost and limited scope made it unfeasible. According to her, federal funding requirements demand that projects be competitive and sustainable, and the Green Line did not meet those criteria. With only ten planned stations and a relatively short stretch, the projected expense far exceeded what the city could cover with its current resources.

<span style="font-size:13pt;font-family:Roboto,sans-serif;color:#000000;background-color:transparent;font-weight:400;font-style:normal;font-variant:normal;text-decoration:none;vertical-align:baseline;white-space:pre;white-space:pre-wrap;">Spencer señaló que, aunque el proyecto ha sido descartado, no significa que se abandonen las iniciativas de transporte público en la ciudad. Entre las alternativas que ahora se analizan se encuentra la implementación de un sistema de autobuses de tránsito rápido (Bus Rapid Transit, BRT) a lo largo del corredor originalmente destinado a la Línea Verde. Esta opción, acompañada de un enfoque multimodal, podría ofrecer soluciones más accesibles, modernas y competitivas para los residentes y visitantes de St. Louis.<span style="font-size:13pt;font-family:Roboto,sans-serif;color:#000000;background-color:transparent;font-weight:700;font-style:italic;font-variant:normal;text-decoration:none;vertical-align:baseline;white-space:pre;white-space:pre-wrap;">Spencer emphasized that although the project has been discarded, it does not mean that public transit initiatives in the city are being abandoned. Among the alternatives now being considered is the implementation of a Bus Rapid Transit (BRT) system along the corridor originally designated for the Green Line. This option, paired with a multimodal approach, could provide more accessible, modern, and competitive solutions for St. Louis residents and visitors.<span style="font-size:13pt;font-family:Roboto,sans-serif;color:#000000;background-color:transparent;font-weight:400;font-style:normal;font-variant:normal;text-decoration:none;vertical-align:baseline;white-space:pre;white-space:pre-wrap;">La decisión de cancelar la expansión surge cinco meses después de que tanto la alcaldesa como Bi-State Development —la entidad responsable de la operación del MetroLink en Missouri e Illinois— decidieran pausar los planes por las preocupaciones en torno a los costos y a la viabilidad de obtener apoyo federal. Durante ese tiempo, la revisión ambiental del proyecto continuó, pero la institución suspendió cualquier intento de solicitar fondos federales hasta resolver las dudas planteadas.<span style="font-size:13pt;font-family:Roboto,sans-serif;color:#000000;background-color:transparent;font-weight:700;font-style:italic;font-variant:normal;text-decoration:none;vertical-align:baseline;white-space:pre;white-space:pre-wrap;">The decision to cancel the expansion comes five months after both the mayor and Bi-State Development—the entity responsible for operating MetroLink in Missouri and Illinois—chose to pause the plans due to concerns about costs and the likelihood of securing federal support. During that time, the environmental review of the project continued, but the institution suspended any attempts to request federal funds until the raised concerns were addressed.<span style="font-size:13pt;font-family:Roboto,sans-serif;color:#000000;background-color:transparent;font-weight:400;font-style:normal;font-variant:normal;text-decoration:none;vertical-align:baseline;white-space:pre;white-space:pre-wrap;">La Administración Federal de Tránsito había aprobado previamente la solicitud de St. Louis y Bi-State para incluir la expansión en el programa New Start, una iniciativa que apoya grandes proyectos de transporte en el país. De haberse concretado, hasta un 60% del financiamiento habría podido provenir de una subvención federal de inversión de capital.<span style="font-size:13pt;font-family:Roboto,sans-serif;color:#000000;background-color:transparent;font-weight:700;font-style:italic;font-variant:normal;text-decoration:none;vertical-align:baseline;white-space:pre;white-space:pre-wrap;">The Federal Transit Administration had previously approved the application from St. Louis and Bi-State to include the expansion in the New Start Program, an initiative that supports major transit projects across the country. If realized, up to 60% of the funding could have come from a federal capital investment grant.

<span style="font-size:13pt;font-family:Roboto,sans-serif;color:#000000;background-color:transparent;font-weight:400;font-style:normal;font-variant:normal;text-decoration:none;vertical-align:baseline;white-space:pre;white-space:pre-wrap;">El impulso inicial para financiar la expansión había surgido en 2017, cuando los votantes de St. Louis aprobaron un aumento en el impuesto a las ventas, destinando el 60% de los ingresos recaudados específicamente para extender el sistema de MetroLink. La propuesta recibió el respaldo de líderes locales como la entonces tesorera y posterior alcaldesa Tishaura Jones y el Ejecutivo del Condado de St. Louis, Sam Page. Quienes apoyaban la obra destacaban que la nueva línea no solo facilitaría el transporte, sino que también mejoraría la conectividad económica y social en barrios históricamente marginados.<span style="font-size:13pt;font-family:Roboto,sans-serif;color:#000000;background-color:transparent;font-weight:700;font-style:italic;font-variant:normal;text-decoration:none;vertical-align:baseline;white-space:pre;white-space:pre-wrap;">The initial push to fund the expansion came in 2017, when St. Louis voters approved a sales tax increase, dedicating 60% of the revenue collected specifically to extend the MetroLink system. The proposal was backed by local leaders such as then-treasurer and later mayor Tishaura Jones and St. Louis County Executive Sam Page. Supporters emphasized that the new line would not only improve transportation but also enhance economic and social connectivity in historically underserved neighborhoods.<span style="font-size:13pt;font-family:Roboto,sans-serif;color:#000000;background-color:transparent;font-weight:400;font-style:normal;font-variant:normal;text-decoration:none;vertical-align:baseline;white-space:pre;white-space:pre-wrap;">En años posteriores, Bi-State organizó diversos eventos públicos para presentar avances y escuchar inquietudes de la comunidad. Desde entonces, se advertía que la competencia por recursos federales sería intensa. A principios del año pasado, por ejemplo, ya había 26 proyectos de transporte en fila para solicitar fondos, mientras que otros 33 aún estaban en proceso de ser calificados antes de poder participar en el proceso de financiamiento nacional.<span style="font-size:13pt;font-family:Roboto,sans-serif;color:#000000;background-color:transparent;font-weight:700;font-style:italic;font-variant:normal;text-decoration:none;vertical-align:baseline;white-space:pre;white-space:pre-wrap;">In the following years, Bi-State organized various public events to present updates and listen to community concerns. From early on, officials warned that competition for federal resources would be intense. At the beginning of last year, for instance, there were already 26 transit projects waiting to apply for funding, while another 33 were still in the process of being rated before entering the national funding competition.<span style="font-size:13pt;font-family:Roboto,sans-serif;color:#000000;background-color:transparent;font-weight:400;font-style:normal;font-variant:normal;text-decoration:none;vertical-align:baseline;white-space:pre;white-space:pre-wrap;">La cancelación de la Línea Verde representa un revés para quienes veían en ella una oportunidad para transformar la movilidad en St. Louis. Sin embargo, también abre la puerta a evaluar nuevas alternativas de transporte más viables económicamente y con mayor probabilidad de atraer inversiones federales. El futuro del transporte público en la ciudad dependerá ahora de cómo logre equilibrar su ambición de modernización con las limitaciones financieras actuales.<span style="font-size:13pt;font-family:Roboto,sans-serif;color:#000000;background-color:transparent;font-weight:700;font-style:italic;font-variant:normal;text-decoration:none;vertical-align:baseline;white-space:pre;white-space:pre-wrap;">The cancellation of the Green Line represents a setback for those who saw it as an opportunity to transform mobility in St. Louis. However, it also opens the door to evaluating new transportation alternatives that are more financially viable and more likely to attract federal investment. The future of public transit in the city will now depend on how it manages to balance its modernization ambitions with current financial limitations.

10,400

Fans

752

Fans

1755

Fans

818

Fans

San Luis cancela el proyecto de expansión norte-sur de MetroLink

Follow Us

Newsletter